BMW Seria 3 la 40 de ani de la momentul lansarii

BMW Seria 3 împlinește anul acesta 40 de ani, iar pe 5 mai(azi) vom avea și primele informații despre facelift-ul celei de-a șasea generații. De-a lungul celor patru decenii, BMW Seria 3 a reușit să devină un best-seller, folosindu-se, în primul rând, de valențele sale sportive, de comportamentul dinamic excelent, dar și de o serie de motorizări care au reușit, fiecare la vremea ei, să impună standardele în materie de performanță și eficiență.

BMW Seria 3 E21 – Prima generație, fabricată între 1975 și 1981

Prima generație a modelului BMW Seria 3 a fost prezentată publicului în 1975 și, contrar părerii generale, nu a purtat numele de cod E30 – sau “ursuleț” -, ci E21. “Ursulețul” este a II-a generație a lui BMW Seria 3, dar vom vorbi despre el imediat. Prima generație BMW Seria 3 (E21) a avut la momentul lansării doar motorizări în patru cilindri, toate fiind variațiuni ale motorului M10, cu patru versiuni de putere și cilindree: 316 (1,6 litri), 318 (1,8 litri), 320 (2,0 litri) și 320i (2,0 litri). BMW 316 dezvolta 90 de cai-putere, BMW 318 avea 98 de cai-putere, BMW 320 punea la dispoziție 109 cai-putere, în timp ce versiunea de top, BMW 320i “scotea” 125 de cai-putere. Atunci când a fost lansat, BMW 320i a primit titlul de “cel mai bun sedan din lume” la categoria propulsoarelor până în 2,0 litri. Până în 1980, prima generație BMW Seria 3 era echipată în standard cu o transmisie manuală cu patru rapoarte, iar în 1980 a fost introdusă transmisa manuală cu cinci trepte, a V-a treaptă având raport de transmisie mai mic de 1, permițând astfel un consum mai mic de carburant. Totuși, clienții avea opțiunea de a opta pentru o transmisia automată cu trei trepte, produsă de ZF. Tot opțional se putea opta și pentru o transmisie manulă “sport”, cu rapoarte mai scurte. Inițial, sistemul de frânare se bucura de frâne cu disc pe față și cu tambur pe spate.
Designul primei generații BMW Seria 3 era clar inspirat din cel al primei generații BMW Seria 5 (E12), iar pentru a face diferențierea între versiunile de motorizare, bavarezii au echipat versiunile mai puțin puternice (316 și 318) cu blocuri optice față “singulare, în timp ce versiunile mai puternice (320 și 320i) au primit blocurile optice duble. Important este și faptul că E21 a marcat și primul “interior” orientat spre șofer, regulă ce se păstrează și astăzi în interiorul modelelor BMW. Mai mult, pentru a oferi un plus de siguranță, toate muchiile interiorului au fost rotunjite.

Cu ocazia Salonului Auto de Frankfurt, din anul 1977, BMW prezintă și prima motorizare (M20) cu șase cilindri în linie pentru E21. Astfel, motorul cu patru cilindri în linie ce echipa versiunea 320 a fost înlocuit de noul motor de 2,0 litri cu șase cilindri și a primit denumirea 320/6 (122 CP), iar versiunea de top devenea 323i. Aceasta din urmă beneficia de un motor de 2,3 litri și dezvolta 143 CP, suficienți pentru o viteză maximă de 190 km/h. Mai mult, pentru BMW 323i sistemul de frânare oferea discuri de frână pentru ambele punți. Versiunea 316 a primit o variantă revizuită a motorului de 1,8 litri și dezvolta acum 90 CP, iar 318i, cu același motor de 1,8 litri, venea cu 105 CP. În 1981 a fost introdusă o nouă variantă de motorizare, cea mai eficientă de altfel, 315, ce venea cu motorul de 1,6 litri de 75 de cai-putere. În total, peste 1,4 milioane de exemplare BMW E21 au fost comercializate.

BMW Seria 3 E30 – A II-a generație, fabricată între 1982 și 1994

Probabil că cea de-a doua generație BMW Seria 3 este și cea mai populară și mai cunoscută dintre toate. BMW E30 sau “ursulețul” a fost lansat în 1982 cu un design similar cu cel al primei generații, cu toate că diferențele sunt ușor de observat. La capitolul motorizări, E30 a adus poate cele mai importante schimbări de până atunci în gama BMW. Versiunile de intrare în gamă au păstrat propulsoarele generației precedente, astfel că 316 avea tot un motor de 1,8 litri pe carburație și dezvolta 90 CP, în timp ce versiunea 318i era echipată cu același motor de 1.766 cmc, dar pe injecție, și dezvolta 105 CP. În 1987 aceste motorizări au fost înlocuite de un noi motorizări. Versiunea 316i a primit și ea injecție și a luat locul versiunii 316, venind cu un motor de 1.596 cmc ce dezvolta 101 cai-putere. E30 318 a primit un nou motor SOHC, de 1.796, cu injecție Motronic, supape ajustabile hidraulic și curea de distribuție, puterea sa ajungând acum la 116 CP. Anul 1987 marchează o premieră mondială pentru BMW și anumea introducerea unui sistem electronic de management al motorului. Versiunea în cauză, 325e, avea la bază un motor de 2,7 litri, cu șase cilindri, ce dezvolta 122 CP și avea un consum mediu de 8,4 l/100 km. Versiunea top era în continuare 323i cu al său șase-n line de 143 CP, ce promitea un consum mediu de 8,9 l/100.

Întorcându-ne puțin timp, mai exact în 1986, avem de-a face și cu lansarea primul BMW M3. Cu un motor de 2,3 litru, cu patru cilindri, M3 E30 dezvolta 195 de cai-putere, accelera de la 0 la 100 km/h în 7,2 secunde și avea o viteză maximă de 235 km/h. La numai un an de la lansare, pilotul italian Roberto Ravaglia avea să câștige Campionatul Modial de Turisme la volanului unui BMW M3. În total, peste 17.970 de exemplare M3 E30 au fost vândute, incluzând cele 765 de exemplare cabrio, construite manual, precum și cele 600 de modele M3 Sportevolution, ce aveau sub capotă un motor de 2,5 litri.

Anul 1985 vine și el cu o premieră și anume intorducerea primul motor diesel în gama modelului BMW Seria 3. Cu șase cilindri în linie și o capacitate de 2,4 litri, motorul ce echipa versiunea 324d, dezvolta 86 de cai-putere și oferea un consum mediu de 7,0 l/100 km. Doi ani mai târziu, în 1987, își face apariția și primul motor turbodiesel. Echipând versiunea 324td, acesta dezvolta 116 CP și beneficia de o nouă pompă electronică de injecție, dezvoltată de Bosch. În 1986, apare și prima versiune cu tracțiune integrală, 325iX, ce dezvolta 168 CP și care, conform datelor oficiale, accelera de la 0 la 100 km/h în 9,0 secunde, fiind cu doar 80 de kilograme mai greu decât versiunea “standard” și având o gardă la sol mai mare cu 20 mm.

Chiar dacă producția versiunii sedan a luat sfârșit în 1991, BMW a continuat să producă versiunile cabrio și touring până în 1993, respectiv 1994. Per total, BMW Seria 3 E30, în toate variantele sale, a fost produs în peste 2,3 milioane de exemplare.

BMW Seria 3 E36 – A III-a generație, produsă între 1990 și 1999

Peste această generație vom trece puțin mai repede, nu pentru că nu n-ar fi importantă, ci pentru că nu aduce foarte multe lucruri noi în comparație cu generațiile precedente. Desigur, E36 este primul BMW Seria 3 ce beneficiază de sistemul VANOS, dar și de un propulsor diesel performant. Versiunea diesel de “bază”, 325td, devoltă acum 115 CP, dar în 1993 își face apariția versiunea 325tds. Beneficiind de supraalimentare și intercooler, 325tds dezvolta 143 CP și accelera de la 0 la 100 km/h în 10,4 secunde, iar în 1995 blocul motor a fost constuit din aluminiu. Versiunea de top a generației E36 a fost versiunea 328i ce punea la dispoziție 192 de cai-putere și promitea un consum mixt de numai 8,5 l/100 km.

BMW Seria 3 E46 – A IV-a generație, produsă între 1998 – 2006

Cea de-a patra generație a lui BMW Seria 3 a adus și prima motorizare diesel cu injecție directă, ce a debutat pe versiunea 320d, dezvoltând 136 CP, având o viteză maximă de 207 km/h și un consum mediu de 5,7 l/100 km. Totuși, cea mai importantă inovație este introducerea sistemului “Double-VANOS” pentru motorizările cu șase cilindri în linie. Din anul 2000, în gama modelului BMW Seria a apărut și versiunea 330i, cea care a înlocuit motorizarea 328i. Cu 231 de cai-putere, noua motorizare de 3,0 litri devenea vârful gamei. A fost introdusă și versiunea 330d, ce are o capacitate cilindrică de 3,0 litri, folosește turbină cu geometrie variabilă, injecție directă și patru supape pe cilindru, pentru a dezvolta o putere maximă de 184 CP. BMW 330d avea o viteză maximă de 227 km/h și consuma în medie 6,7 l/100 km. În anul 2001 a fost introdus și sistemul VALVETRONIC, o măsură ce a dus la creșterea performanțelor motoarelor, dar și la scăderea consumului de combustibil și a emisiilor poluante.

BMW Seria 3 E90 – A V-a generație, produsă între 2005 și 2011

Atunci când a fost lansat, în 2005, BMW Seria 3 E90 era disponibil în versiunile 320i, 325i, 330i și 320d. Diesel-ul de 2,0 litri ce echipa versiunea 320d este probabil unul dintre cele mai populare motorizări din gama BMW și, datorită unui noi sistem de injecție în rampă comună, puterea sa ajunsese la 163 de cai-putere. La fel ca și versiunea cu patru cilindri, 320i, motorizările de 3,0 litri cu șase beneficiau de sistemul VALVETRONIC. Mai multe, 325i și 330i s-au bucurat de primul bloc motor construit dintr-un compzit din magneziu și aluminiu, care cântărea doar 161 de kilograme. Anul 2007 marchează și introducerea primul propulsor TwinPower Turbo pe versiunea 335i a modelului BMW Seria 3 Coupe, urmând ca ceva mai târziu acest motor să echipeze și sedanul. Cu 306 CP, noua motorizare reușea să egaleze cuplul și puterea unui V8 normal aspirat, dar cu un consum mediu mult mai scăzut.

BMW Seria 3 F30 – A VI-a generație, produsă din 2012 până în prezent

Actuala generație BMW Seria 3 urmează să primească un facelift, iar toate datele despre noutățile aduse de bavarezi le vom afla mâine (5 mai 2015), însă până atunci trebuie să punctăm faptul că F30 are una dintre cele mai cuprinzătoare game de motorizări din segmentul premium. De la versiuni mici și economice, cum e 316i (1,6 litri, patru cilindri și 136 CP) până la 335i și ai săi 306 CP și un sprint 0-100 km/h în fix 5,0 secunde pentru versiunea xDrive cu transmisie automată. Gama diesel conține și super-economicul 320d EfficientDynamics, ce dezvoltă 163 CP și 380 Nm, pentru un sprint 0-100 km/h în 8,0 secunde și un consum mixt de 4,1 l/100 km. Despre nouă facelift știm deja că versiunea de top va fi 340i (disponibilă și cu tracțiune integrală) care va înlocui versiunea 330i. Mai multe vom afla astazi.